由中国铁路通信信号股份有限公司研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统，近日顺利完成实验室测试，并已进入现场试验，标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破，中国高铁即将迎来自动驾驶时代。

自主创新掌握大国重器

高铁列车运行控制系统是高铁的“大脑和中枢神经”，是保障高铁列车准点发车、安全运行，确保高铁路网高效有序运营的大国重器。中国高铁自主化列控系统研发带头人、中国通号研究设计院集团副总工程师江明说，长期以来，世界上只有德国、法国、日本等少数国家掌握这项技术，一度成为各国发展高铁的瓶颈。在国家有关部门牵头下，中国通号研究设计院集团（简称“中国通号”）引进消化吸收，通过自主创新实现了高铁列车运行控制这一核心技术的完全自主化，并建立了中国列车运行控制技术标准，实现了列车运行控制核心技术和产品的100%国产化，彻底摆脱了对国外技术的依赖。

江明介绍，高铁自动驾驶技术是在我国既有时速350公里列车运行控制技术基础上增加列车自动驾驶功能的行业前端技术，既是世界各国轨道交通发展的趋势，也是实现我们国家智能铁路和交通强国建设的利器。

民族科技引领轨道交通自动驾驶时代

在中国通号自主化通信信号技术的助推下，我国城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通全面进入自动驾驶时代，标志着中国轨道交通自动控制技术已经走在全球前列。

城际铁路领域，中国通号已在广东莞惠城际成功打造了全球首条时速200公里自动驾驶铁路，将于年底全线贯通。列车不仅可以自动运行，而且具备车站定点停车功能，停车误差不超过35厘米。

地铁领域，中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统，具备全时、全程无人值守驾驶功能，在重庆地铁5号线打造全球首个互联互通示范项目，推动地铁建设运营模式的变革。装备中国通号卡斯柯信号公司全自动驾驶信号系统的上海地铁10号线，成为国内首条最高等级的全自动驾驶线路，运营正点率高达99.97%。

中低速磁悬浮领域，装备中国通号中低速磁悬浮列车运行控制系统的北京S1线，成为国内首条实现自动驾驶的磁悬浮线，最短发车间隔达到3分钟。

货运领域，中国通号自主研发的编组站综合自动化系统实现了货车调度、管理、作业的全盘自动化，奠定了我国铁路运输强国的国际地位