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自主创新时速350公里动车组成中国高铁主力装备

由科技部组织的“十一五”国家科技支撑计划“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目现场结题验收会，7日正式通过了国家组织的验收。项目重大标志性成果——时速350公里高速动车组已成为中国京沪、京广等主要高铁线路的主力装备，并已实现安全运营超过4亿公里。
  “中国高速列车关键技术研究及装备研制”项目是科技部和原铁道部共同签署并共同组织实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》主要内容，目标是依托京沪高速铁路的建设，自主研制运行速度350公里的中国高速列车，建立和完善具有自主知识产权、国际竞争力和可持续发展能力的中国高速列车装备与创新能力体系。
该项目共设置了10个课题，包含了高速列车的核心和关键技术、牵引供电系统、运行控制系统及运输组织系统。项目自2008年2月启动以来，在科技部和原铁道部的共同主导下，以中国南车[-0.71% 资金研报]、中国北车[-0.91% 资金研报]下属的10家核心企业为创新主体，68名院士、500多名教授，25家重点高校、11家科研院所、51家国家重点实验室和工程研究中心紧密合作，形成了以政产学研用为特色的世界规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”。
  2010年8月，中国南车四方股份[-1.46% 资金研报]公司率先研制成功了被誉为中国装备制造业自主创新的典范产品——CRH380A型高速动车组，实现了系统集成、头型、轻量化车体、转向架、减振降噪等关键技术的重大突破。同年12月，CRH380A型高速动车组在京沪高铁先导段试验中创下了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。
在项目的实施过程中，中国成功搭建了世界一流水平的高速列车技术平台以及以自主创新为核心的运作管理机制，形成了设计、制造、检测评估、运营维护高速列车技术体系，培养和造就了一大批覆盖高铁各领域、各门类的人才队伍，建成了涵盖轨道交通装备技术的仿真平台和试验验证平台，形成了遍布全国22个省市自治区的高铁产业链。
  截至2013年底，中国高速铁路运营里程已突破1万公里，占全球高速铁路运营总里程的50%。中国拥有世界上最庞大的高速铁路网络，最复杂的高铁运行环境和最庞大的高铁乘客数量。目前，中国已研发了29个品种高速动车组产品，涵盖时速200至380公里不同速度等级、不同编组形式、不同运用环境的动车组谱系化产品。
记者从可靠渠道了解到，原本中国铁路总公司2014年投入机车车辆购置的1200亿元中，机车的购买金额为220亿元，客车的购置金额只是84亿元，动车组的购置金额最大，为575亿元。这笔款项将为中铁总添置380列动车组，其中时速200公里的动车组124列，时速300公里的动车组则有256列。
  后来中铁总调高装备购置计划，“新增的230亿将更多倾向于投向动车组”。上述消息人士向记者透露，普通客车、货车和机车的第一轮采购已于日前完成，第二轮采购有可能将倾向于动车组、机车和客车。因为比起增长迅猛的客运市场，2014年货运市场并不乐观，前5月全国铁路货运总发送量完成15.80亿吨，同比下降3.07%;其中货物发送量完成15.79亿吨，同比下降2.95%。鉴于货运需求低迷，货车购置速度放缓，中铁总打算从资金盘子里把多出的100亿资金拨给动车组的购置。
这一分析有一定的道理。据记者了解，铁路投资再度火热，各地铁路投资计划迭出。而于2014年下半年或明年年初建成通车的新铁路亦不在少数，继续购置大量车辆。
  6月9日，中国铁路总公司副总经理卢春房拜会广东省常务副省长徐少华，双方会谈时透露，目前广东有5个重大铁路项目在建，总里程563公里，相当于过去3年建成运营里程的65%;总投资达650亿元，截至上月底已累计完成投资82%。其中，赣韶、贵广、南广铁路及佛山西站计划2014年底前建成通车。
  这只是广东省一省之例，同样的，湖北、广西等地亦有相似情况。不过，新增装备款的分配侧重动车组这一消息并未获得中国铁路总公司运输局的承认，运输局人士表示，计划却是在调整，但不能披露详情。
谜底或许很快就将解开，第二轮铁路车辆招标很快就要拉开序幕。记者了解到，第二轮车辆招标铁定会有动车组的订单，至少有46列之多。

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