7月1日起，中国铁路总公司将再度调整列车运行图。中国铁路总公司6月11日向记者介绍道，调整后的列车运行图将新开行121列客车，其中动车组占了大半，达106班次，届时全国铁路每日开行旅客列车总数达到4894列，动车组比例升至过半，为2660列，成了名符其实的客运增长主力。
        中国铁路总公司内部人士向记者坦承，因为近半年陆续有新的铁路线路投入使用，多为客运专线，因此增加动车组以应需求，另外中铁总注意到高速铁路网的联网效应已有显现，客运量屡创新高，部分线路运能紧张，中铁总拟在新增的230亿铁路设备投资中挤出逾100亿增购动车组，则2014年动车组的购置金额将逾650亿元。
        动车组成主力
        中铁总提供的数据显示，5月份，全国铁路发送旅客19974万人，同比增长20.3%，为2014年以来同比增幅最高的一个月，其中直通旅客发送量完成6425万人，同比增长19.1%。5月份，全国铁路旅客周转量达到900.43亿人公里，同比增长13.3%。从全路18个铁路局(公司)来看，旅客发送量均呈现不同程度增长。其中，南宁铁路局增幅46.8%为全国最高，武汉、上海、南昌、成都铁路局和广州铁路(集团)公司同比增幅均在20%以上。
        这样的客流增幅在节假日期间特别明显，五一小长假期间，全国铁路日均发送旅客924.7万人，带动了5月份铁路客流大幅增长。其中，5月1日，全国铁路旅客发送量达到1065.3万人，超过了去年10月1日创下的1032.7万人的纪录，成为铁路单日旅客发送量的历史新高。据悉，五一期间，全路共有近20条高铁和客专旅客发送量刷新历史纪录。
        4天的端午假期，全国铁路累计发送旅客3223万人次，同比增加435.4万人次，增长15.6%。据悉，5月31日，全国铁路旅客发送量达到906.7万人次，比去年端午最高峰日多运122.4万人次，创历年端午假日单日旅客发送量新高。
        中铁总方面向记者介绍道，在各式火车运送客流量上，动车组客流增幅明显。就这几天假期，动车组列车共发送旅客1211.7万人次，日均发送旅客302.9万人，同比增长37%。
中铁总打算充分利用高铁干线运输能力，根据客流上升趋势，及时增加运力，努力满足旅客出行需求。因此7月1日的调图就是为提升其客运专线运输能力。据中铁总介绍，此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充，其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车202列，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车200列。
        另外，由于新线落成，中铁总还将首次开行了成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的动车组列车，成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小 时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。届时，客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学，列车开行方案也方便不同消费群体选择。
        新增购车款100亿
        调图后新开这么多动车组，原本运力就很紧张的各路局，岂不是更难安排车辆跟进?北京铁路局方面的人士向记者解释道，北京局此次新增39列客车，动车组增量并不大，运能问题并不存在。
而上海铁路局是计划新增旅客列车28列，开行上海、杭州、南京至成都、重庆的动车组列车8列，并调整多趟列车运行径路和运行区段。运能问题在该局人士看来尚可应付，但他坦承，进一步挖潜亟需运力补充。
        记者从中国铁路总公司获悉，截至2013年年底，全国铁路客车拥有量为5.88万辆，比上年增加0.11万辆。“和谐号”动车组1308组、10464辆，比上年增加225组、1800辆。新增运力缓解了部分运能紧张的问题，但全路仍有多条线路动车组能力明显不足，比如京沪、京广、杭深、沪宁、海南东环等高铁客专线路，每到节假日人满为患，增调临时专列也都很困难。近日中铁总已经要求相关铁路局根据客流情况上报增配动车组需求，中铁总运输局拟据此调增全年动车组购置计划，组织厂家加快生产，尽快投用。
        接近中国铁路总公司的人士向记者透露，2014年4月30日中国铁路总公司召开电话会议调高2014年铁路投资额，从年初的6300亿跃升至8000亿，其中铁路装备投资从原定的1200亿增至1430亿元。
        记者从可靠渠道了解到，原本中国铁路总公司2014年投入机车车辆购置的1200亿元中，机车的购买金额为220亿元，客车的购置金额只是84亿元，动车组的购置金额最大，为575亿元。这笔款项将为中铁总添置380列动车组，其中时速200公里的动车组124列，时速300公里的动车组则有256列。
        后来中铁总调高装备购置计划，“新增的230亿将更多倾向于投向动车组”。上述消息人士向记者透露，普通客车、货车和机车的第一轮采购已于日前完成，第二轮采购有可能将倾向于动车组、机车和客车。因为比起增长迅猛的客运市场，2014年货运市场并不乐观，前5月全国铁路货运总发送量完成15.80亿吨，同比下降3.07%;其中货物发送量完成15.79亿吨，同比下降2.95%。鉴于货运需求低迷，货车购置速度放缓，中铁总打算从资金盘子里把多出的100亿资金拨给动车组的购置。
        这一分析有一定的道理。据记者了解，铁路投资再度火热，各地铁路投资计划迭出。而于2014年下半年或明年年初建成通车的新铁路亦不在少数，继续购置大量车辆。
        6月9日，中国铁路总公司副总经理卢春房拜会广东省常务副省长徐少华，双方会谈时透露，目前广东有5个重大铁路项目在建，总里程563公里，相当于过去3年建成运营里程的65%;总投资达650亿元，截至上月底已累计完成投资82%。其中，赣韶、贵广、南广铁路及佛山西站计划2014年底前建成通车。
        这只是广东省一省之例，同样的，湖北、广西等地亦有相似情况。不过，新增装备款的分配侧重动车组这一消息并未获得中国铁路总公司运输局的承认，运输局人士表示，计划却是在调整，但不能披露详情。
        谜底或许很快就将解开，第二轮铁路车辆招标很快就要拉开序幕。记者了解到，第二轮车辆招标铁定会有动车组的订单，至少有46列之多。