中国铁路总公司10月11日启动年内第二轮动车组招标，合计75列，总价约在113.3亿元左右。这远低于2014年首次招标的水平，在2014年8月进行的首次动车招标中，中国铁路总公司(下称铁总)的采购金额接近500亿元。
      铁总第二次招标分别采购时速250公里的动车组35列，时速350公里的动车组40列。除上述75列外，预计还有11列抗风沙动车组铁总将以议标的形式采购。
      本次招标代理机构中国铁路建设投资公司(下称中国铁投)称，招标将于2014年11月4日在北京市房山区的北京市建设工程发包承包交易中心开标。
      在2014年8月22日启动的2014年首次动车组采购中，铁总通过公开招标采购232列，通过竞争性谈判采购75列，总价超过480亿元。首轮招标结果显示，中国南车共中标93列时速350公里的动车组和57列时速250公里的动车组，总金额约234.66亿元;中国北车中标107列时速350公里的动车组(其中25列为高寒动车组)和50列时速250公里的高寒动车组，因高寒动车组的价格要比普通动车组稍高，中国北车本次动车组实际成交价在246亿元左右。
      据多位轨道交通车辆装备企业人士对财新记者透露， 上述动车组采购成交价格与2013年相比再次降低，每列动车组价格平均下降700万元左右。
      除此之外，铁总也采购了一批货车。本次招标是2014年第四轮机车车辆招标。据财新记者统计，此轮招标过后，2014年中铁总公司新购机车车辆总金额已至1000亿元，而中铁总公司2014年计划用于机车车辆投资在1430亿元左右，预计年内不会再有大型车辆招标。
      值得关注的是，在2014年四次机车车辆招标中，货车领域均未出现P70型通用棚车和C70E型通用敞车。这两种车型是中国铁路运输黑货、白货的主力车型，也是往年机车车辆招标数量最多的车型。这从一个侧面反映了中国铁路当前货运的低迷形势。
      据接近铁总和轨道交通装备企业的多位人士对财新记者透露，自2014年年初，受货源持续低迷影响，中铁总公司不断追加封存货车数量，至2014年6月铁总封存的货车数量在8万辆左右，其中绝大多数即为P70型和C70E型货车。
      据国家铁路局发布的《2013年铁道统计公报》显示，2013年，中铁总公司机车车辆购置完成投资1038亿元。全路机车拥有量为2.08万台;客车拥有量为5.88万辆;动车共1308组、10464辆，比上年增加1800辆;货车68.8万辆，比上年增加1.74万辆，增长2.6%。