进入10月，中国铁路几乎成为“开往春天的列车”。在不到一个月的时间里，海外项目和订单扩展到非洲、亚洲、美洲多地。22日，中国北车中标波士顿地铁车辆采购项目，更是成为中国铁路装备首次登陆美国的标志性事件。
      一百年前，中国铁路或许不是什么明智的投资项目，清政府首次发行海外债券修建湖广铁路就以违约告终。但今天中国铁路在“走出去”的过程中充当头阵。李克强总理在2014年考察中国铁路总公司时评价中国高铁说：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。”
      底气来源于中国高铁的自主知识产权和成本优势，中国高铁已经完全拥有自主的知识产权和核心技术，掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路承载技术。
      据2014年7月世界银行驻中国代表处的关于中国高铁建设成本的报告，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元/公里;时速250公里的项目为0.87亿元/公里。也就是说，中国高铁的建设成本远低于国际成本的3亿元/公里以上，这为中国铁路走出去赢得了绝对性优势。
      除了墙外开花，铁路项目投资也肩负着拉动国内经济的大任。进入10月下旬，发改委批复900余亿元的三大铁路项目。辽宁锦州港[0.61% 资金 研报]至内蒙古白音华铁路扩能工程项目投资估算总额为256.38亿元;云南的玉溪至磨憨铁路项目投资估算总额为445.1亿元;云南大理云南至瑞丽铁路项目总投资257.3亿元，投资估算总额为958.78亿元。
      根据发改委发布的消息，国家发改委正式发文批复同意八大基建项目，批复同意的三条铁路为黔江(重庆)至张家界(湖南)至常德(湖南)、商丘(河南)至合肥(安徽)至杭州(浙江)、郑州(河南)至万州(重庆)等项目，总投资金额为1445.16亿元。
      对国内而言，中国已将2014年铁路固定资产投资金额由年初6300亿元调升至8000亿元，当中有5300亿元为铁路基建投资。日前，摩根士丹利公布消息，2014年中国铁路未完工投资将达到历史高点，接近1.8万亿元，相当于2014年预计铁路基础设施投资规模的2.8倍。