5日，国家发改委再度发布7个新批铁路项目，投资金额总计约1998.6亿元。至此，加上此前批复的相关铁路项目，2014年以来新批复的铁路项目预估投资总金额已达8976.02亿元。
      批复的项目包括新建和顺至邢台、衢州至宁德、格尔木至库尔勒、连云港至镇江、祥云至临沧、南昌至赣州、南宁至百色段二线工程等铁路项目。其中，和顺至邢台项目金额为66.4亿元，衢州至宁德项目金额为304.85亿元，格尔木至库尔勒项目金额为376.4亿元，连云港至镇江项目金额为464.62亿元，祥云至临沧项目金额为155亿元，南昌至赣州项目金额为532.5亿元，南宁至百色项目金额为98.83亿元，投资金额共计1998.6亿元。
      在功能定位上，和顺至邢台铁路西起山西阳泉至涉县铁路和顺站，对接京广铁路小康庄站，以煤炭运输为主，兼顾其他货物运输及客运。格尔木至库尔勒铁路为客货兼顾的铁路干线，祥云至临沧铁路为《中长期铁路网规划》项目，既是客货并重的区域性干线铁路，也是泛亚铁路的组成部分，衢州至宁德铁路为客货兼顾的区域性铁路。
而连云港至镇江铁路和南昌至赣州铁路为客运专线即高速铁路，速度目标值为250公里/小时，南昌至赣州铁路的基础设施还要预留进一步提速条件，两者的动车组购置费分别为20亿元、25亿元。
      连云港至镇江铁路旨在加强苏北、苏中地区与长三角地区联系，促进区域协调发展，而南昌至赣州铁路的下一步还要抓紧研究赣州至深圳铁路客运专线贯通建设的问题。
      目前，国家正在构建全国8小时高铁网，除乌鲁木齐、拉萨等边远省会或首府城市外，从全国任何一个省会城市到另一省会城市都不会超过8小时，这包括北京到所有的省会城市和各省会省市之间，各省则要建立以省会为中心的1小时高铁经济圈。另一方面，与海上丝绸之路经济带相匹配，国家还在谋划高铁走出去。
      显然，5日批复的7个铁路项目中的三个正是上述国家战略的具体落实。南昌至赣州铁路是京九高铁的重要组成部分，下一步还将研究赣州至深圳高铁的贯通建设，在此之前，京九高铁九江以北的有关线路已经获批，建成之后将成为全国8小时高铁网的重要干线枢纽;而连云港至镇江铁路则是各省1小时高铁经济圈的进一步落实;祥云至临沧铁路则将推进泛亚铁路的建设，有助于海上丝绸之路经济带战略的落实和推进。