11月10日，黑龙江政府释放出消息，哈牡铁路正式获批。而这已经是近一个月内第17条公布的获批铁路。
      在这一个月中，国家发改委相继在10月16日、10月22日、10月30日、11月5日释出了3条、2条、3条、7条铁路获批的消息，合计上刚刚通过的哈牡铁路，投资总额达到7228亿余元。
      与以往稍显不同的是，在近一个月通过的铁路建设审批中，资金来源更为多样，包括地方铁路基金、民营企业、铁路发展基金等多种主体都成为了铁路投资方。
17条铁路运力3.6亿吨
      虽然在短时间内，这17条铁路获批的消息接连被释出，但大部分铁路并非在近期才获得批复。
      铁总相关人士告诉记者，在这17条铁路中，仅有哈牡铁路是在11月批复的，而剩余的16条铁路是在2014年7月到9月这一段时间中陆续获批，“只是在近期一并发布而已”。
      对于如此密集的铁路批复，该相关人士解释道，这与2014年铁路规划的突然调整有关。据了解，2014年原规划了44条铁路，而在4月，铁路规划条数调整为64条，因此才会出现如此密集的批复。
      在17条铁路中，有12条铁路位于我国中西部地区，与目前铁路投资建设向中西部地区转移的政策倾斜相符合，据了解，2014年，中西部铁路安排建设投资和投产新线比例进一步加大，占比分别达到78%、86%。
      在已完成可行性研究阶段的12条铁路中，有7条铁路均为货运专线或具有货运功能，在建成后，预计将带来超过3.6亿吨/年的铁路运力。其中，仅蒙华铁路一条，就可以提供超过2亿吨/年的铁路运力，而作为铁路运输第一大线的大秦线，在2013年完成的货运量为4.4亿吨。
而此次批复的铁路投资业也将给轨道车辆制造商带来不小的市场。
      在17条铁路中，有15条为新建铁路，预计采购车辆开支将超过250亿元，其中有5条客运列车，需采购动车组列车的金额接近100亿元。
   “铁路基金”崭露头角
      与以往铁路建设不同的是，在近期批复的17条铁路中，资金的来源呈现出更为丰富的趋向，“铁路基金”这一形式开始在此批的铁路投资中频繁出现。
      除过资本筹措方案尚在研究中的5条铁路外，在剩下的12条铁路的项目资本金中，来自铁总方面的资金接近1000亿元，占比接近40%，而来自地方的资金超过400亿元，占比超过16%，其余部分的项目资本金则由中央财政、国有企业、民营企业、铁路基金等多种主体承担。